6月17日上午10时，铁四院设计的福厦高铁乌龙江特大桥主桥最后一段钢箱梁拼接完成，标志着乌龙江特大桥主桥顺利合龙，“新福厦”又一个重大控制性工程实现突破。
福厦高铁乌龙江特大桥桥址处共有五条线路并行跨越乌龙江，从上而下依次为：福厦铁路（老福厦）、福平铁路、福厦高铁（新福厦）、G324国道公路和公路复线。为集约利用通道资源，福厦高铁选线在福平铁路与G324国道之间跨越乌龙江，为减少对乌龙江航道水运的影响，采用了432米的主跨布置。
五座大桥中，福厦高铁乌龙江特大桥不仅跨度远超其它桥梁，大桥承载能力亦是首屈一指，近30米宽的梁面能同时承载四线铁路运行。大桥应用高低塔斜拉桥、钢箱混合梁主梁、数字化设计等多项先进技术，确保高速铁路运营安全。大桥主梁钢箱梁与混凝土箱梁过渡衔接的钢混结合段，是主梁的关键结构构造，通过数字化设计手段，实现了该复杂结构从设计到施工的“三维可视化”。
福厦高铁是我国首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277公里，北起福州市，途经莆田、泉州南至厦门和漳州市，是“八纵八横”东南沿海铁路重要通道。项目的建设对于打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系，实现福州、厦门两地“一小时生活圈”具有重要意义。
参考资源：中国桥梁网
