3月17日晚，经过5个小时的连续浇筑，黄河上设计时速最高、同类型单跨最大的桥梁——由中交二航局承建的沁伊高速第二标段项目黄河特大桥主桥，最后一个承台混凝土顺利浇筑完成，标志着主桥所有基础工作全部完成。
沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程，主要经过孟州市、巩义市等地，全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。
该桥总长约7200米，其中主桥全长2585米，总用钢量达3.7万余吨，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。主桥单跨100米，单向连续顶推最大长度达1285米，为国内同类桥梁单跨顶推长度之最，顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。
据项目技术负责人张波介绍，在钢梁顶推施工过程中，二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能焊接机器人、新型分离式顶推设备、桥梁钢结构焊接质量智能检测与控制技术、基于串联相机的柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台等系列先进施工技术，均为国内首次应用，解决了钢梁连续顶推距离长、钢梁安装精度要求高、线型控制难度大等一系列难题。
接下来，中交二航局建设团队将会把施工重点转向剩余墩身和上部结构钢箱梁顶推施工。该项目在顶推施工过程中采用了目前最先进的大跨度、高墩身、由两端向中间顶推的钢混组合梁施工工艺，顶推单跨达到了100米，为国内单跨顶推距离最长桥梁之一。
沁阳至伊川高速公路项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，路线全长约99公里。其中黄河特大桥为全线控制性工程，主要经过孟州市、巩义市等地，全桥应用由中交二航局自主研发的基于远程控制的智能顶推控制系统进行上部结构钢梁施工。
该桥总长约7200米，其中主桥全长2585米，总用钢量达3.7万余吨，采用双向六车道高速公路技术标准，设计时速120公里。主桥单跨100米，单向连续顶推最大长度达1285米，为国内同类桥梁单跨顶推长度之最，顶推施工时同步控制千斤顶数量达120台。
据项目技术负责人张波介绍，在钢梁顶推施工过程中，二航局创新研发应用的钢梁节段智能调位技术、钢梁节段U型环缝智能焊接机器人、新型分离式顶推设备、桥梁钢结构焊接质量智能检测与控制技术、基于串联相机的柔性梁顶推线形监测技术、桥梁顶推施工虚拟建造数字化平台等系列先进施工技术，均为国内首次应用，解决了钢梁连续顶推距离长、钢梁安装精度要求高、线型控制难度大等一系列难题。
接下来，中交二航局建设团队将会把施工重点转向剩余墩身和上部结构钢箱梁顶推施工。该项目在顶推施工过程中采用了目前最先进的大跨度、高墩身、由两端向中间顶推的钢混组合梁施工工艺，顶推单跨达到了100米，为国内单跨顶推距离最长桥梁之一。
据了解，项目主桥上部结构钢梁于2023年9月份开始进行首轮顶推，预计2024年11月份完成全部顶推施工。
参考资源：工人日报
