3月17日上午，在池州市贵池区长江之畔，随着最后一方混凝土浇筑入模，标志着池州长江公铁大桥南岸4号主墩承台首次混凝土浇筑顺利完成，大桥建设取得阶段性进展。
据悉，池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺，在围堰内展开承台施工，承台的平面尺寸为75.6米×47.6米，厚度为7米，共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。
承台是承受主塔和主桥的荷载，并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案，配齐配强人员和设备，落实落细技术安全交底，严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多，长江水位不断上涨等情况，项目部采用大体积混凝土施工工艺，分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为3.5米，分两大区域，采用C45混凝土不间断同步浇筑施工，快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。
“此次浇筑混凝土体量庞大，浇筑过程可能出现温度急剧升高等技术难题，我们采取预埋冷却水管措施，在承台设置多个温控点，待混凝土浇筑后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理，避免了大体积混凝土散热不均等问题。”中铁大桥局池州长江公铁大桥4号墩现场负责人柳振兴说。
池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。
池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。
据悉，池州长江公铁大桥4号主墩采用双壁钢套箱围堰的施工工艺，在围堰内展开承台施工，承台的平面尺寸为75.6米×47.6米，厚度为7米，共需使用钢筋4100余吨、浇筑混凝土约2.56万立方米。
承台是承受主塔和主桥的荷载，并将荷载传递给桩基的重要受力结构。为确保承台施工质量，项目建设管理单位皖赣铁路安徽公司组织施工单位中铁大桥局项目部科学制定施工方案，配齐配强人员和设备，落实落细技术安全交底，严格按照施工要求组织作业。针对今年春季雨水多，长江水位不断上涨等情况，项目部采用大体积混凝土施工工艺，分两次浇筑混凝土，首次浇筑高度为3.5米，分两大区域，采用C45混凝土不间断同步浇筑施工，快速完成第一层承台混凝土浇筑作业。
“此次浇筑混凝土体量庞大，浇筑过程可能出现温度急剧升高等技术难题，我们采取预埋冷却水管措施，在承台设置多个温控点，待混凝土浇筑后，根据各温控点实时监测数据，动态调整冷却水管中水流速度进行降温处理，避免了大体积混凝土散热不均等问题。”中铁大桥局池州长江公铁大桥4号墩现场负责人柳振兴说。
池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。
池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。
池州长江公铁大桥是即将开工建设的合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥，以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。
参考资源：中国桥梁网
