2020年3月，国家发展改革委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035 年）》中，苏通第二过江通道是规划2025年前重点推动实施的项目之一。2023年11月，江苏省人民政府办公厅复函同意将苏通第二过江通道及南北接线技术等级调整为高速公路，命名为南通至苏州高速公路纳入全省高速公路网规划，编号为S95。
目前，苏州、南通两地过江公路往来主要经过苏通大桥及沪苏通大桥两座大桥。其中，苏通大桥是沈海高速的过江设施，区域性交通与跨江城际交通功能、流量叠加，持续处于饱和状态；刚通车两年的沪苏通大桥流量已快速攀升，达到三级服务水平。因此，苏通区段长期被抑制的过江需求需要合理的释放，也对新增过江交通设施提出了迫切要求。
苏通第二过江通道的建设有利于引导扬子江城市群跨江融合发展，便于南通城际交通跨江出行，同时也有利于进一步完善我省过江通道格局，服务路网东西向城际出行，将南通中心城区、苏州市串联起来，并通过相关路网连接长三角核心城市上海，该项目将成为长三角北翼城市与长三角核心城市联系的重要纽带，对于促进长三角区域一体化发展具有重大意义。
苏通第二过江通道工程拟建项目位于南通苏锡通科技产业园区、南通经济技术开发区、崇川区，苏州市张家港市、常熟市。位于沪苏通大桥至苏通大桥之间，约40公里范围内，距离沪苏通大桥约20公里、苏通大桥约20公里。
路线北起南通市沈海高速-沪陕高速小海枢纽节点旁，向西沿通启运河走廊敷设高速，在通富南路南侧接入过江段，连续跨越长江主航道及通州沙西水道后，在苏州张家港境内的常阴沙现代农业示范园登陆，向南穿越南丰镇现代装配产业园、进入常熟境内海虞镇，与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接G204。
路线全长约43km，其中，北接线约11km、过江通道段10.5km、南接线约21.5km。项目采用高速公路标准建设，过江段为双向8车道，南北接线段为双向6车道，设计速度北接线和过江段采用100km/h，南接线采用120km/h。
项目设收费站6处、服务区1对、管理分中心1处、养护工区1 处、隧道管理所1处。
环评报告显示，项目预计2025年底开工建设，2031年底建成通车，工期6年。
目前，苏州、南通两地过江公路往来主要经过苏通大桥及沪苏通大桥两座大桥。其中，苏通大桥是沈海高速的过江设施，区域性交通与跨江城际交通功能、流量叠加，持续处于饱和状态；刚通车两年的沪苏通大桥流量已快速攀升，达到三级服务水平。因此，苏通区段长期被抑制的过江需求需要合理的释放，也对新增过江交通设施提出了迫切要求。
苏通第二过江通道的建设有利于引导扬子江城市群跨江融合发展，便于南通城际交通跨江出行，同时也有利于进一步完善我省过江通道格局，服务路网东西向城际出行，将南通中心城区、苏州市串联起来，并通过相关路网连接长三角核心城市上海，该项目将成为长三角北翼城市与长三角核心城市联系的重要纽带，对于促进长三角区域一体化发展具有重大意义。
苏通第二过江通道工程拟建项目位于南通苏锡通科技产业园区、南通经济技术开发区、崇川区，苏州市张家港市、常熟市。位于沪苏通大桥至苏通大桥之间，约40公里范围内，距离沪苏通大桥约20公里、苏通大桥约20公里。
路线北起南通市沈海高速-沪陕高速小海枢纽节点旁，向西沿通启运河走廊敷设高速，在通富南路南侧接入过江段，连续跨越长江主航道及通州沙西水道后，在苏州张家港境内的常阴沙现代农业示范园登陆，向南穿越南丰镇现代装配产业园、进入常熟境内海虞镇，与沪武高速设置枢纽交叉后，终点南接G204。
路线全长约43km，其中，北接线约11km、过江通道段10.5km、南接线约21.5km。项目采用高速公路标准建设，过江段为双向8车道，南北接线段为双向6车道，设计速度北接线和过江段采用100km/h，南接线采用120km/h。
项目设收费站6处、服务区1对、管理分中心1处、养护工区1 处、隧道管理所1处。
环评报告显示，项目预计2025年底开工建设，2031年底建成通车，工期6年。
从环境保护角度分析，在落实环保对策措施的条件下，苏通第二过江通道工程的建设具备环境可行性。
参考资源：江苏环保公众网
