1月31日，随着最后一跨合龙段拱肋精准安装完成，由中铁上海工程局承建的临汾市河汾一路跨汾河大桥项目钢拱顺利实现合龙，为大桥的顺利建成通车奠定了坚实基础。
河汾一路跨汾河大桥为下承式系杆拱桥，是一座体量形态各异的三连拱，跨径布置为100+140+80m，主桥总长320m，桥梁宽度40m，钢拱肋的矢跨比均为1:2，钢拱矢高依次为50m、70m、40m。上部钢结构采用双层桥面结构布置，是山西省首座人车分离双层钢结构桥梁，上层通行机动车，下层通行非机动车和行人。钢拱采用非对称单片拱结构、大悬臂单索面宽幅桥受力结构、钢绞线整束挤压拉索体系，施工工艺复杂、难度极大。
拱肋采用四边形截面，拱肋截面宽度6m，高度4～9m，三跨拱肋共划分为40节段，总重量达到3885吨。本次完成的钢拱肋是最后一跨矢高为70m的拱肋，提升的中心节段达到122吨。在施工顺序安排上，先进行首跨50m拱肋合龙，再进行40m拱肋合龙，最后进行70m拱肋的合龙工作。
据了解，河汾一路跨汾河大桥钢拱施工受原材料加工运输和场地制约，经过多次研讨，决定采用钢拱拱肋在钢箱梁上“卧拼竖转+卧拼滑移+提升合龙”方案，每跨拱肋采用三段安装，两侧拱肋采用卧拼竖转到位，再安装中心段拱肋的提升塔架和提升索等工装系统；中心段卧拼完成后进行滑移就位等待提升，通过提升架将中心段钢拱肋整体提升到位后，再进行两侧合龙口的配切焊接，最后完成全部钢拱肋的安装。拱肋长度和节段重心位置不一、结构形式多变，以及如何把拱肋节段稳定地放在设计位置是拱肋施工过程中的难点。施工中，项目部积极克服制约生产推进的阻碍因素，有效保证各工序目标的实施，全面抓好安全、质量、进度和文明施工，为钢拱合龙目标的实现创造有利条件。
河汾一路跨汾河大桥为下承式系杆拱桥，是一座体量形态各异的三连拱，跨径布置为100+140+80m，主桥总长320m，桥梁宽度40m，钢拱肋的矢跨比均为1:2，钢拱矢高依次为50m、70m、40m。上部钢结构采用双层桥面结构布置，是山西省首座人车分离双层钢结构桥梁，上层通行机动车，下层通行非机动车和行人。钢拱采用非对称单片拱结构、大悬臂单索面宽幅桥受力结构、钢绞线整束挤压拉索体系，施工工艺复杂、难度极大。
拱肋采用四边形截面，拱肋截面宽度6m，高度4～9m，三跨拱肋共划分为40节段，总重量达到3885吨。本次完成的钢拱肋是最后一跨矢高为70m的拱肋，提升的中心节段达到122吨。在施工顺序安排上，先进行首跨50m拱肋合龙，再进行40m拱肋合龙，最后进行70m拱肋的合龙工作。
据了解，河汾一路跨汾河大桥钢拱施工受原材料加工运输和场地制约，经过多次研讨，决定采用钢拱拱肋在钢箱梁上“卧拼竖转+卧拼滑移+提升合龙”方案，每跨拱肋采用三段安装，两侧拱肋采用卧拼竖转到位，再安装中心段拱肋的提升塔架和提升索等工装系统；中心段卧拼完成后进行滑移就位等待提升，通过提升架将中心段钢拱肋整体提升到位后，再进行两侧合龙口的配切焊接，最后完成全部钢拱肋的安装。拱肋长度和节段重心位置不一、结构形式多变，以及如何把拱肋节段稳定地放在设计位置是拱肋施工过程中的难点。施工中，项目部积极克服制约生产推进的阻碍因素，有效保证各工序目标的实施，全面抓好安全、质量、进度和文明施工，为钢拱合龙目标的实现创造有利条件。
自2024年1月3日启动首跨钢拱肋提升竖转施工以来，全体人员严阵以待，经过28天时间的努力，终于实现全拱合龙的目标。随着上部钢结构的全部完成，项目将转入吊索和桥面铺装等附属工程施工。
参考资源：央视新闻网
