1月26日上午，随着最后一跨钢箱梁顶推到位，菏宝高速临猗黄河大桥工程建设取得重大突破——主桥钢箱梁顺利合龙，这也标志着临猗黄河大桥顺利合龙，为今年通车运营打下了坚实基础。
临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，大桥全长5427米，项目自2020年7月开工，创下了连续顶推长度、最大顶推长度、顶推时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量四项世界之最。
临猗黄河大桥连接晋陕两省，是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。该桥项目由中国铁建投资集团投资，中国铁建大桥局集团施工，总投资46.45亿元，路线全长20.914千米，大桥全长5427米，破了4项世界之最。主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一，也正是因此，临猗黄河大桥也被交通运输部列为“平安百年品质工程”创建示范项目。
临猗黄河大桥是一座取得丰富科技成果的智慧之桥。施工过程中，该桥面临滩槽不分明、纵断线位高、地质条件差、地震裂度高、冲刷深度大、桥面风速大、温度影响大等难题，项目始终坚持“实验先行，方案预控，专家指导，科研支撑”管理理念，成立创新工作室，创建智慧建造平台，借助“信息化、智能化”管理手段，确保大桥顺利合龙。工程建设期间，项目取得科研成果30余项，打造基于BIM技术的智慧建造管理系统，开展桥梁智慧检测关键技术研究，创新性研发了长联大跨闭口钢箱梁拼装顶推信息化监控施工方法，并应用于顶推施工全过程。
临猗黄河大桥是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，大桥全长5427米，项目自2020年7月开工，创下了连续顶推长度、最大顶推长度、顶推时同步控制千斤顶数量、单桥耐候钢使用量四项世界之最。
临猗黄河大桥连接晋陕两省，是国家高速公路菏宝线G3511的控制性节点工程，也是山西省“三纵十二横十二环”的重要组成部分。该桥项目由中国铁建投资集团投资，中国铁建大桥局集团施工，总投资46.45亿元，路线全长20.914千米，大桥全长5427米，破了4项世界之最。主桥采用等高度连续钢箱组合梁，从山西、陕西两侧顶推平台对向顶推施工，连续顶推长度、最大顶推长度、顶推施工时同步控制千斤顶数量、耐候钢使用量四项指标均为世界第一，也正是因此，临猗黄河大桥也被交通运输部列为“平安百年品质工程”创建示范项目。
临猗黄河大桥是一座取得丰富科技成果的智慧之桥。施工过程中，该桥面临滩槽不分明、纵断线位高、地质条件差、地震裂度高、冲刷深度大、桥面风速大、温度影响大等难题，项目始终坚持“实验先行，方案预控，专家指导，科研支撑”管理理念，成立创新工作室，创建智慧建造平台，借助“信息化、智能化”管理手段，确保大桥顺利合龙。工程建设期间，项目取得科研成果30余项，打造基于BIM技术的智慧建造管理系统，开展桥梁智慧检测关键技术研究，创新性研发了长联大跨闭口钢箱梁拼装顶推信息化监控施工方法，并应用于顶推施工全过程。
临猗黄河大桥同样也是一座绿色环保的生态之桥。作为横跨两个国家级自然保护区、两个省级自然保护区的黄河公路大桥，在滩涂地上有20多种国家重点保护的一、二级鸟类。项目始终践行黄河流域生态保护和高质量发展战略，大胆试、大胆闯，开展了施工影响及环保措施的科研立项，采用免涂装耐候钢、不透光折线形声屏障、径流系统、泥浆循环系统等措施，有效地降低施工对黄河流域生态的干扰，最大程度减少工程建设对原始生态环境的影响，实现了工程建设与自然生态的和谐相处。
参考资源：央视新闻
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