1月9日下午，随着指挥人员的一声令下，广阳大道苦竹溪大桥一片根长236米、宽24米、重4100吨的钢箱梁，稳稳地落在桥墩上，意味着这根“巨无霸”钢箱梁，在高空行走了约半年、总行程247米后，顺利到达“目的地”，实现精准落梁，下一步即将完成合龙。
广阳大道项目全长13.1公里，其中新建段约4.4公里，改建段约8.7公里，设计时速40公里/小时，双向4车道，工程建设内容主要包含道路工程、桥涵工程、隧道工程、岩土工程、综合管网工程、生态景观工程、海绵城市工程等。
苦竹溪大桥是广阳大道项目新建桥梁，大桥毗邻通江立交，设计全长约267.08米，为全线重难点控制性工程。
与传统吊装钢箱梁不同，承建方中铁十一局采用了步履式“顶推+滑移”工艺，即将65根节段拼装而成的钢箱梁，通过拼装、滑移、顶推等工艺，将其向前方推进247米，从而完成大桥钢箱梁的安装。
为何要采取“顶推+滑移”工艺？
据介绍，主要是因为现场施工场地受限，且时间紧，同时为减少对周边生态环境的破坏，保护长江流域水环境，项目方采用装配式施工技术，选择了纵向“顶推+滑移”工艺，采用装配式施工技术，即无需在水下再建设支墩桩基（除桥墩桩基外），也无需搭建吊装所需的临时支墩等，拼装直接选在该桥一端的路基进行，这样可以节约工期约三个月。
“要将这巨无霸向前推行247米，可不是一件容易的事。”项目负责人张磊表示。钢箱梁每次只能向前推行50厘米，再缓缓将其放下。随后，顶推器后退复原，再开始新一轮推送。正常情况下，一小时只能推进7米左右，全程要完成近500次推移。
与此同时，落梁也是重要挑战，将4100吨钢箱梁从桥墩以上4米高位置整体缓缓、稳稳落到桥墩上。一次只能下落约10厘米，前前后后要下落40次。
广阳大道项目全长13.1公里，其中新建段约4.4公里，改建段约8.7公里，设计时速40公里/小时，双向4车道，工程建设内容主要包含道路工程、桥涵工程、隧道工程、岩土工程、综合管网工程、生态景观工程、海绵城市工程等。
苦竹溪大桥是广阳大道项目新建桥梁，大桥毗邻通江立交，设计全长约267.08米，为全线重难点控制性工程。
与传统吊装钢箱梁不同，承建方中铁十一局采用了步履式“顶推+滑移”工艺，即将65根节段拼装而成的钢箱梁，通过拼装、滑移、顶推等工艺，将其向前方推进247米，从而完成大桥钢箱梁的安装。
为何要采取“顶推+滑移”工艺？
据介绍，主要是因为现场施工场地受限，且时间紧，同时为减少对周边生态环境的破坏，保护长江流域水环境，项目方采用装配式施工技术，选择了纵向“顶推+滑移”工艺，采用装配式施工技术，即无需在水下再建设支墩桩基（除桥墩桩基外），也无需搭建吊装所需的临时支墩等，拼装直接选在该桥一端的路基进行，这样可以节约工期约三个月。
“要将这巨无霸向前推行247米，可不是一件容易的事。”项目负责人张磊表示。钢箱梁每次只能向前推行50厘米，再缓缓将其放下。随后，顶推器后退复原，再开始新一轮推送。正常情况下，一小时只能推进7米左右，全程要完成近500次推移。
与此同时，落梁也是重要挑战，将4100吨钢箱梁从桥墩以上4米高位置整体缓缓、稳稳落到桥墩上。一次只能下落约10厘米，前前后后要下落40次。
据介绍，从开始推梁到完成落梁，项目方用了约半年时间。为保证其顶推过程顺利进行，中铁十一局项目团队多次邀请相关专家进行现场勘察、指导，对施工方案进行反复论证，以确保钢箱梁顶推过程中的稳定性、各指标符合设计图纸及规范要求，降低施工安全风险。测量、监控等技术人员对顶推过程进行实时监测，保证顶推精度、结构应力等符合要求。
参考资源：重庆日报
