金塘海底隧道控制性工程通过评审 难度超港珠澳大桥 多项世界之最

2020年7月30日和8月2日，甬（宁波）舟（舟山）铁路全线控制性工程——金塘海底隧道，西堠门及桃夭门跨海大桥初步设计方案，分别通过专家组评审。

这意味着由中国铁建铁四院总体设计，目前全球范围内控制因素最复杂、越海桥隧工程技术难度最大的铁路，离开工又近了一大步。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，至舟山市金塘岛、册子岛及本岛定海区，终于舟山（白泉）。正线全长76.774公里，设计时速250公里 ，依次穿越金塘水道、西堠门水道、桃夭门水道和富翅门水道。

值得注意的是，穿金塘水道公路、铁路隧道分建，跨西堠门、桃夭门、富翅门设计为公铁两用桥。

甬舟铁路虽然不足百公里，却将诞生“一隧”“一桥”两项世界之最。

由于主体工程也是采用桥+隧组合，甬舟铁路被誉为“铁路版港珠澳大桥”。

但港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属沉管公路隧道，而金塘隧道是高铁盾构隧道，全长16公里，海底盾构段长11公里，最大水压0.85MPa，直径14米。

因此，甬舟铁路的建设难度比港珠澳大桥的越海隧道难度更大。为此，自2017年起，中铁四院用了3年的时间，在可研阶段完成40余个课题，初步设计阶段完成14个课题。

全长16.18公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门特大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

甬舟铁路跨越西堠门水道、桃夭门水道、富翅门水道采用公铁合建跨海大桥，其中铁四院和中铁大桥院联合设计的西堠门大桥为世界上最大跨度的公铁两用跨海高铁大桥。

西堠门公铁大桥采用斜拉-悬吊协作体系，主跨1488米，跨度比今年7月通车的沪苏通长江公铁两用大桥（1092米）还要长396米，位居世界公铁两用跨海高铁大桥之首，技术标准高、工程规模大。大桥采用公铁平层布置，中间通行2线铁路，两边通行6车道高速公路。

基础施工采用水下消聚能爆破技术进行基坑开挖，为国内首创。

铁四院设计的富翅门公铁两用跨海大桥桥位处风大、浪高、裸岩、水深，建设条件复杂，也有两项世界之最及世界首创：主跨388米，是世界上最大跨度的高低塔公铁平层斜拉桥；主梁宽度56.5米，是世界上最宽的挑臂式钢箱梁。首创桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥，首创钢箱梁斜拉桥中穿梭形桥塔。

甬舟铁路建成后不但将结束舟山群岛不通火车的历史，而且从宁波到舟山只要30分钟，从杭州至舟山只需80分钟。

参考资源：中国桥梁网