襄荆铁路施工现场传来好消息：近日，由中铁十五局承建的襄荆铁路赵凹子隧道首板二衬成功浇筑。这是该项目全线首板浇筑完成的隧道二衬，标志着襄荆铁路建设取得阶段性进展。
襄荆铁路赵凹子隧道位于湖北省荆门市郊，全长333.22米，为单洞双线隧道，隧址区属构造剥蚀丘陵，地形起伏较大，高差约63米，交通不便。隧址全段均为可溶岩，岩溶中等发育，存在危岩落石、溶蚀裂隙、溶沟、溶槽、溶洞等不良地质，加之隧道埋深较浅，地表水易沿岩溶裂隙、节理裂隙下渗，施工难度大，安全风险高。
施工前，该项目团队在充分调查论证的基础上，编制了包含建设目标、组织机构、施工方案、资源配置方案、信息化实施方案、管理措施等内容的实施性施工组织设计，并报相关部门审批。施工过程中，他们严格遵循“按地质施工”的指导思想，通过加强超前地质预报、强化防排水措施、采取主被动网防护等措施解决不良地质带来的施工难题。在二衬的浇筑过程中，他们从台车就位、调试、定位到模板安装、防水板挂设、止水带安装，直至最后进行混凝土浇筑等环节，都进行了职责明确的分工，做到层层把控、环环相扣。通过建设者们的精心组织和日夜奋战，襄荆铁路首板隧道二衬终于成功浇筑。
“我们襄荆铁路XJZQ-4标,共有9座隧道，累计长10543.11米。此次赵凹子隧道二次衬砌首件的顺利浇筑为我们隧道的大规模施工积累了宝贵经验，也标志着我们的隧道施工进入多工序循环施工阶段。”项目负责人杨立说。
襄荆铁路赵凹子隧道位于湖北省荆门市郊，全长333.22米，为单洞双线隧道，隧址区属构造剥蚀丘陵，地形起伏较大，高差约63米，交通不便。隧址全段均为可溶岩，岩溶中等发育，存在危岩落石、溶蚀裂隙、溶沟、溶槽、溶洞等不良地质，加之隧道埋深较浅，地表水易沿岩溶裂隙、节理裂隙下渗，施工难度大，安全风险高。
施工前，该项目团队在充分调查论证的基础上，编制了包含建设目标、组织机构、施工方案、资源配置方案、信息化实施方案、管理措施等内容的实施性施工组织设计，并报相关部门审批。施工过程中，他们严格遵循“按地质施工”的指导思想，通过加强超前地质预报、强化防排水措施、采取主被动网防护等措施解决不良地质带来的施工难题。在二衬的浇筑过程中，他们从台车就位、调试、定位到模板安装、防水板挂设、止水带安装，直至最后进行混凝土浇筑等环节，都进行了职责明确的分工，做到层层把控、环环相扣。通过建设者们的精心组织和日夜奋战，襄荆铁路首板隧道二衬终于成功浇筑。
“我们襄荆铁路XJZQ-4标,共有9座隧道，累计长10543.11米。此次赵凹子隧道二次衬砌首件的顺利浇筑为我们隧道的大规模施工积累了宝贵经验，也标志着我们的隧道施工进入多工序循环施工阶段。”项目负责人杨立说。
襄阳至荆门高速铁路北接郑渝高铁、汉十高铁，南接在建的沿江高铁武汉至宜昌段及荆荆高铁，是我国“八纵八横”高铁网呼和浩特至南宁通道的重要组成部分。项目由中国铁路设计集团有限公司工程总承包，正线全长116公里，全线设襄阳东站、宜城北站、双河站、荆门西站4座车站，设计时速350公里，建设工期3年6个月。（王新 尤昆）
参考资源：中铁十五局集团第五工程有限公司
中国施工企业管理协会
中国施工企业管理协会（CHINA ASSOCIATION OF CONSTRUCTION ENTERPRISE MANAGEMENT）成立于1984年2月，是国家发展和改革委员会直属联系单位，被民政部评为5A级协会。协会现有会员企业2900余家。基本覆盖了行业内80%以上的特、一级企业，会员企业产值占行业总产值80%以上。分布在31个省、自治区、直辖市，主要从事冶金、有色、煤炭、石油、石化、化工、电力、水利、核工业、林业、航空航天、建材、铁路、公路、市政、水运、通信和房屋建筑等行业（专业）的工程施工。
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